2004-11-15
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toyota STARLET GT (1989)

车身编号: E-EP82
驱动方式: FF
车重: 870KG(AT) 830(MT)
发动机编号: 4E-FTE
发动机形式: 直列4缸 DOHC 涡轮增压
排气量: 1331cc
压缩比: 8.2
最高马力: 135ps / 6400rpm
最高扭力: 16.0kgm / 4800rpm
传动: 4AT/5MT


toyota STARLET SI (1989)

车身编号: E-EP82
驱动方式: FF
车重: 810KG(AT) 760(MT)
发动机编号: 4E-FE
发动机形式: 直列4缸 DOHC
排气量: 1331cc
压缩比: 9.6
最高马力: 100ps / 6600rpm
最高扭力: 11.8kgm / 5200rpm
传动: 4AT/5MT


丰田STARLET,俗称“小福星”。车仔细细,马力又强,出名灯位霸王,头三波都不会输给D大C数跑车。




toyota STARLET GLANZA V (1996)

车身编号: E-EP91
驱动方式: FF
车重: 960KG(AT) 950KG(MT)
发动机编号: 4E-FTE
发动机形式: 直列4缸 DOHC 涡轮增压
排气量: 1331cc
压缩比: 8.2
最高马力: 135ps / 6400rpm
最高扭力: 16.0kgm / 4800rpm
传动: 4AT/5MT



1996年款的增压版“小福星”依然沿用上一代4E-FTE引擎,车重稍有上升。





honda CIVIC SI 3DOOR (1987)

车身编号: E-EF3
驱动方式: FF
车重: 920KG
发动机编号: ZC
发动机形式: 直列4缸 DOHC
排气量: 1590cc
压缩比: 9.5
最高马力: 130ps / 6800rpm
最高扭力: 14.7kgm / 5700rpm
传动: 5MT



honda CIVIC 25X 3DOOR (1987)

车身编号: E-EF2
驱动方式: FF
车重: 870KG(MT) 890KG(AT)
发动机编号: D15B
发动机形式: 直列4缸 SOHC
排气量: 1493cc
压缩比: 9.2
最高马力: 105ps / 6500rpm(MT) 100ps/6300rpm(AT)
最高扭力: 13.2kgm / 4500rpm(MT) 12.8kgm/4500rpm(AT)
传动: 5MT/4AT


honda CIVIC SIR 3DOOR (1989)

车身编号: E-EF9
驱动方式: FF
车重: 1010KG
发动机编号: B16A
发动机形式: 直列4缸 DOHC
排气量: 1595cc
压缩比: 10.2
最高马力: 160ps / 7600rpm
最高扭力: 15.5kgm / 7000rpm
传动: 5MT


凭借着VTEC技术,1600CC自然吸气的CIVC EF9在80年代爆发出了惊人的160ps马力!优良的操控和强劲的动力,令它毋庸置疑的成为了1600cc赛场和街道上的霸主。





honda CIVIC EL 3DOOR (1991)

车身编号: E-EG3
驱动方式: FF
车重: 940KG(AT) 920KG(MT)
发动机编号: D13B
发动机形式: 直列4缸 SOHC
排气量: 1343cc
压缩比: 9.3
最高马力: 85ps / 6300rpm
最高扭力: 10.7kgm / 4500rpm
传动: 4AT/5MT



honda CIVIC ETI/MX/VTI 3DOOR (1991)

车身编号: E-EG4
驱动方式: FF
车重: 930KG(ETI) 970KG(MX AT) 950KG(MX MT) 1010KG(VTI AT) 990KG(VTI MT)
发动机编号: D15B
发动机形式: 直列4缸 SOHC
排气量: 1493cc
压缩比: 9.3(ETI/VTI) 9.2(MX)
最高马力: 94ps / 5500rpm(ETI) 100ps/ 6300rpm(MX)
最高扭力: 13.4kgm / 4500rpm(ETI) 12.8kgm / 4500rpm(MX)
130ps / 6800rpm(VTI)
14.1kgm / 5200rpm(VTI)
传动: 4AT/5MT



honda CIVIC SIR /SIRII 3DOOR (1991)

车身编号: E-EG6
驱动方式: FF
车重: 1040KG(SIR) 1090KG(SIRII AT) 1050KG(SIRII MT)
发动机编号: B16A
发动机形式: 直列4缸 DOHC
排气量: 1595cc
压缩比: 10.4
最高马力: 170ps / 7800rpm(SIR/SIRII MT) 155ps / 7300rpm(SIRII AT)
最高扭力: 16.0kgm / 7300rpm(SIR/SIRII MT) 15.6kgm / 6500rpm(SIRII AT)
传动: 4AT/5MT



1991年开始生产的EG系列可以说是CIVIC车系乃至1600CC车系里最成功和影响最大的车型。车架,引擎成熟;改装零件十分多,且价格便宜。有大TEC同细TEC之分,大TEC的SIR版马力达170PS。



honda CIVIC EL 3DOOR (1995)

车身编号: E-EK2
驱动方式: FF
车重: 980KG(AT) 940KG(MT)
发动机编号: D13B
发动机形式: 直列4缸 SOHC
排气量: 1343cc
压缩比: 9.1
最高马力: 91ps / 6300rpm
最高扭力: 11.6kgm / 4800rpm
传动: 4AT/5MT



honda CIVIC RI/VTI 3DOOR (1995)

车身编号: E-EK4
驱动方式: FF
车重: 1000KG(RI AT) 980KG(RI MT) 1030KG(VTI AT) 1010KG(VTI MT)
发动机编号: D15B
发动机形式: 直列4缸 SOHC
排气量: 1493cc
压缩比: 9.4(RI) 9.6(VTI)
最高马力: 105ps / 6400rpm(RI) 130ps/ 7000rpm(VTI)
最高扭力: 13.6kgm / 4500rpm(RI) 14.2kgm / 5300rpm(VTI)
传动: CVT/5MT




honda CIVIC SIR /SIRII 3DOOR (1995)

车身编号: E-EK6
驱动方式: FF
车重: 1050KG(SIR) 1110KG(SIRII AT) 1080KG(SIRII MT)
发动机编号: B16A
发动机形式: 直列4缸 DOHC
排气量: 1595cc
压缩比: 10.4
最高马力: 170ps / 7800rpm(SIR/SIRII MT) 155ps / 7300rpm(SIRII AT)
最高扭力: 16.0kgm / 7300rpm(SIR/SIRII MT) 15.6kgm / 6500rpm(SIRII AT)
传动: 4AT/5MT



honda CIVIC TYPE-R/TYPE-R 赛车版 3DOOR (1997)

车身编号: E-EK9
驱动方式: FF
车重: 1070KG( TYPE-R) 1040KG(TYPE-R 赛车版 )
发动机编号: B16B
发动机形式: 直列4缸 DOHC
排气量: 1595cc
压缩比: 10.8
最高马力: 185ps / 8200rpm
最高扭力: 16.3kgm / 7500rpm
传动: 5MT



1995年面市的CIVIC EK系列,有一双可爱的“大眼睛”。除了上SIR高性能版本外,这一代还推出了CIVIC TYPE R版本,经原厂无限改良,车身偷轻和补强后令加速和过弯都有了进一步的提高。







honda CIVIC TYPE-R 3DOOR (2001)

车身编号: LA-EP3
驱动方式: FF
车重: 1190KG
发动机编号: K20A
发动机形式: 直列4缸 DOHC
排气量: 1998cc
压缩比: 11.5
最高马力: 215ps / 8000rpm
最高扭力: 20.6kgm / 7000rpm
传动: 6MT



新款CIVIC除顶级的TYPE-R保留3门设计外,其余2箱型号均采用5门设计,操控和引擎的马力输出更偏向于舒适,一扫CIVIC“街飞”的形象。由于1600CC组别赛事的没落,新的TYPE-R已改用新款2000CC的K20A引擎,压缩比高达11.5,马力输出达到215ps,缩小了和型格的性能距离。







honda CIVIC SIR 4DOOR (1991)

车身编号: E-EG9
驱动方式: FF
车重: 1130KG(AT) 1090KG(MT)
发动机编号: B16A
发动机形式: 直列4缸 DOHC
排气量: 1595cc
压缩比: 10.4
最高马力: 155ps / 7300rpm(AT) 170ps/7800rpm(MT)
最高扭力: 15.6kgm / 6500rpm(AT) 16.0ps/7300rpm(MT)
传动: 4AT/5MT



honda CIVIC VTI/ RTSI 4DOOR(1991)

车身编号: E-EG9(VTI) E-EH1(RTS I)
驱动方式: FF(VTI) 4X4(RTS I)
车重: 1130KG(AT) 1090KG(MT)
发动机编号: ZC
发动机形式: 直列4缸 DOHC
排气量: 1493cc(VTI) 1590(RTS I)
压缩比: 9.3(VTI) 9.5(RTS I)
最高马力: 130ps / 6800rpm(VTI) 130ps/6800rpm(RTS I)
最高扭力: 14.1kgm / 5200rpm(VTI) 14.7ps/5700rpm(RTS I)
传动: 4AT/5MT


1991的4门版EG,其中顶级SIR使用的大TEC引擎克发出170PS的马力,虽操控稍不及3门版。配细TEC引擎的VTI同样能发出130PS的马力,耐用性,耗油量的表现得不错,实用性较强,市场的反应不错。






honda CIVIC SI2 4DOOR (1995)

车身编号: E-EK4
驱动方式: FF
车重: 1140KG(AT) 1120KG(MT)
发动机编号: B16A
发动机形式: 直列4缸 DOHC
排气量: 1595cc
压缩比: 10.4
最高马力: 155ps / 7300rpm(AT) 170ps/7800rpm(MT)
最高扭力: 15.6kgm / 6500rpm(AT) 16.0ps/7300rpm(MT)
传动: 4AT/5MT


honda CIVIC VI 4DOOR (1995)

车身编号: E-EK3
驱动方式: FF
车重: 1060KG(AT) 1030KG(MT)
发动机编号: D15B
发动机形式: 直列4缸 DOHC
排气量: 1493cc
压缩比: 10.4
最高马力: 130ps / 7000rpm
最高扭力: 14.2kgm / 5300rpm
传动: CVT/5MT



1995年款的4门EK,其中高性能版SI仍沿用旧款EG引擎,外形斯文,扮猪吃老虎。




nissan SILVIA K’S (1988)

车身编号: E-S13
驱动方式: FR
车重: 1140KG(AT) 1120KG(MT)
发动机编号: CA18DET
发动机形式: 直列4缸 DOHC 涡轮增压
排气量: 1809cc
压缩比: 8.5
最高马力: 175ps / 6400rpm
最高扭力: 23.0kgm / 4000rpm
传动: 4AT/5MT



nissan SILVIA K’S HICAS-II (1988)

车身编号: E-KS13
驱动方式: FR
车重: 1160KG(AT) 1140KG(MT)
发动机编号: CA18DET
发动机形式: 直列4缸 DOHC 涡轮增压
排气量: 1809cc
压缩比: 8.5
最高马力: 175ps / 6400rpm
最高扭力: 23.0kgm / 4000rpm
传动: 4AT/5MT



nissan SILVIA Q’S (1988)

车身编号: E-S13
驱动方式: FR
车重: 1110KG(AT) 1090KG(MT)
发动机编号: CA18DE
发动机形式: 直列4缸 DOHC
排气量: 1809cc
压缩比: 9.5
最高马力: 135ps / 6400rpm
最高扭力: 16.2kgm / 5200rpm
传动: 4AT/5MT



nissan SILVIA Q’S HICAS-II (1988)

车身编号: E-KS13
驱动方式: FR
车重: 1130KG(AT) 1110KG(MT)
发动机编号: CA18DE
发动机形式: 直列4缸 DOHC
排气量: 1809cc
压缩比: 9.5
最高马力: 135ps / 6400rpm
最高扭力: 16.2kgm / 5200rpm
传动: 4AT/5MT



nissan SILVIA J’S (1988)

车身编号: E-S13
驱动方式: FR
车重: 1110KG(AT) 1090KG(MT)
发动机编号: CA18DE
发动机形式: 直列4缸 DOHC
排气量: 1809cc
压缩比: 9.5
最高马力: 135ps / 6400rpm
最高扭力: 16.2kgm / 5200rpm
传动: 4AT/5MT



nissan SILVIA J’S HICAS-II (1988)

车身编号: E-KS13
驱动方式: FR
车重: 1130KG(AT) 1110KG(MT)
发动机编号: CA18DE
发动机形式: 直列4缸 DOHC
排气量: 1809cc
压缩比: 9.5
最高马力: 135ps / 6400rpm
最高扭力: 16.2kgm / 5200rpm
传动: 4AT/5MT




1988年推出的SILVIA S13系列跑车,80年代末硬派的跑车造型,十分讨人喜欢。其中HICAS为四轮转向车型。







nissan SILVIA K’S (1993)

车身编号: E-S14
驱动方式: FR
车重: 1240KG(AT) 1220KG(MT)
发动机编号: SR20DET
发动机形式: 直列4缸 DOHC 涡轮增压
排气量: 1998cc
压缩比: 8.5
最高马力: 220ps / 6000rpm
最高扭力: 28.0kgm / 4800rpm
传动: 4AT/5MT


nissan SILVIA K’S TYPE-S (1993)

车身编号: E-S14
驱动方式: FR
车重: 1240KG(AT) 1220KG(MT)
发动机编号: SR20DET
发动机形式: 直列4缸 DOHC 涡轮增压
排气量: 1998cc
压缩比: 8.5
最高马力: 220ps / 6000rpm
最高扭力: 28.0kgm / 4800rpm
传动: 4AT/5MT


nissan SILVIA K’S TYPE-S SUPER HIACS (1993)

车身编号: E-CS14
驱动方式: FR
车重: 1250KG(AT) 1230KG(MT)
发动机编号: SR20DET
发动机形式: 直列4缸 DOHC 涡轮增压
排气量: 1998cc
压缩比: 8.5
最高马力: 220ps / 6000rpm
最高扭力: 28.0kgm / 4800rpm
传动: 4AT/5MT


nissan SILVIA Q’S (1993)

车身编号: E-S14
驱动方式: FR
车重: 1180KG(AT) 1160KG(MT)
发动机编号: SR20DE
发动机形式: 直列4缸 DOHC
排气量: 1998cc
压缩比: 10.0
最高马力: 160ps / 6400rpm
最高扭力: 19.2kgm / 4800rpm
传动: 4AT/5MT


nissan SILVIA Q’S TYPE-S (1993)

车身编号: E-S14
驱动方式: FR
车重: 1180KG(AT) 1160KG(MT)
发动机编号: SR20DE
发动机形式: 直列4缸 DOHC
排气量: 1998cc
压缩比: 10.0
最高马力: 160ps / 6400rpm
最高扭力: 19.2kgm / 4800rpm
传动: 4AT/5MT


nissan SILVIA Q’S TYPE-S SUPER HIACS (1993)

车身编号: E-CS14
驱动方式: FR
车重: 1210KG(AT) 1190KG(MT)
发动机编号: SR20DE
发动机形式: 直列4缸 DOHC
排气量: 1998cc
压缩比: 10.0
最高马力: 160ps / 6400rpm
最高扭力: 19.2kgm / 4800rpm
传动: 4AT/5MT


nissan SILVIA J’S (1993)

车身编号: E-S14
驱动方式: FR
车重: 1160KG(AT) 1140KG(MT)
发动机编号: SR20DE
发动机形式: 直列4缸 DOHC
排气量: 1998cc
压缩比: 10.0
最高马力: 160ps / 6400rpm
最高扭力: 19.2kgm / 4800rpm
传动: 4AT/5MT



1993年的SILVIA S14使用升级了的2000C引擎,涡轮增压版输出220PS。外形设计较老套,但胜在改件多。




nissan SILVIA SPEC-R (1999)

车身编号: GF-S15
驱动方式: FR
车重: 1270KG(AT) 1240KG(MT)
发动机编号: SR20DET
发动机形式: 直列4缸 DOHC 涡轮增压
排气量: 1998cc
压缩比: 8.5
最高马力: 225ps / 6000rpm(AT) 250ps / 6400rpm(MT)
最高扭力: 28.0kgm / 4800rpm
传动: 4AT/6MT


nissan SILVIA SPEC-R SUPER HICAS (1999)

车身编号: GF-S15
驱动方式: FR
车重: 1250KG
发动机编号: SR20DET
发动机形式: 直列4缸 DOHC 涡轮增压
排气量: 1998cc
压缩比: 8.5
最高马力: 250ps / 6400rpm(MT)
最高扭力: 28.0kgm / 4800rpm
传动: 4AT/6MT


nissan SILVIA SPEC-S (1993)

车身编号: GF-S15
驱动方式: FR
车重: 1250KG(AT) 1230KG(MT)
发动机编号: SR20DE
发动机形式: 直列4缸 DOHC
排气量: 1998cc
压缩比: 10.0
最高马力: 160ps / 6400rpm(AT) 165ps / 6400rpm (MT)
最高扭力: 19.2kgm / 4800rpm(AT) 19.6gm / 4800rpm (MT)
传动: 4AT/5MT



99年推出的SILVIA S15,使用上一代改良了的SR20DET和SR20DE引擎,耐用性,马力输出都有了改善,车架刚性进一步提高,SPEC-R版更配用六前速波箱,FR跑车里不错的选择。





toyota ARISTO S300/ S300 VERTEX EDITION (1997)

车身编号: E-JZS160
驱动方式: FR
车重: 1600KG(S300) 1610KG( S300 VERTEX EDITION)
发动机编号: 2JZ-GE
发动机形式: 直列6缸 DOHC
排气量: 2997cc
压缩比: 10.5
最高马力: 230ps / 6000rpm
最高扭力: 31.0kgm / 4000rpm
传动: 4AT



toyota ARISTO V300/V300 VERTEX EDITION (1997)

车身编号: E-JZS161
驱动方式: FR
车重: 1680KG
发动机编号: 2JZ-GTE
发动机形式: 直列6缸 DOHC 涡轮增压
排气量: 2997cc
压缩比: 8.5
最高马力: 280ps / 5600rpm
最高扭力: 46.0kgm / 3600rpm
传动: 4AT



1997年新一代ARISTO面世,外形更大方,跑味十足,马力更强。改件多,引擎改装余地大且耐用性好,在高速上分分钟“界”低D跑车仔。






mazda RX-7 GT (1978)

车身编号: E-SA22C
驱动方式: FR
车重: -
发动机编号: 12A
发动机形式: 双转子
排气量: 573ccX2
压缩比: -
最高马力: 130ps / 7000rpm
最高扭力: 16.5kgm / 4000rpm
传动: 3AT/5MT



mazda RX-7 TURBO (1983)

车身编号: E-SA22C
驱动方式: FR
车重: 1035KG
发动机编号: 12A
发动机形式: 双转子 涡轮增压
排气量: 573ccX2
压缩比: 8.5
最高马力: 165ps / 6500rpm
最高扭力: 23.0kgm / 4000rpm
传动: 5MT



第一代的RX-7,划时代的使用转子引擎,重量轻,升功率大,但早期的转子引擎耐用性较差。虽然这款车年时已久,但在日本依然受欢迎。






mazda RX-7 GT (1985)

车身编号: E-FC3S
驱动方式: FR
车重: 1210KG
发动机编号: 13B
发动机形式: 双转子 涡轮增压
排气量: 654ccX2
压缩比: 8.5
最高马力: 185ps / 6500rpm
最高扭力: 25.0kgm / 3500rpm
传动: 5MT



mazda RX-7 GT LIMITED (1985)

车身编号: E-FC3S
驱动方式: FR
车重: 1290KG(AT) 1280KG(MT)
发动机编号: 13B
发动机形式: 双转子 涡轮增压
排气量: 654ccX2
压缩比: 8.5
最高马力: 185ps / 6500rpm
最高扭力: 25.0kgm / 3500rpm
传动: 4AT/5MT



mazda RX-7 GT-R/GT-X (1985)

车身编号: E-FC3S
驱动方式: FR
车重: 1260KG(AT) 1240KG(MT)
发动机编号: 13B
发动机形式: 双转子 涡轮增压
排气量: 654ccX2
压缩比: 8.5
最高马力: 185ps / 6500rpm
最高扭力: 25.0kgm / 3500rpm
传动: 4AT/5MT




mazda RX-7 ∞ (1989)

车身编号: E-FC3S
驱动方式: FR
车重: 1230KG(MT) -KG(AT)
发动机编号: 13B
发动机形式: 双转子 涡轮增压
排气量: 654ccX2
压缩比: 9.0
最高马力: 215ps / 6500rpm
最高扭力: 28.0kgm / 4000rpm
传动: 4AT/5MT



85年款的RX-7可称为一款经典的跑车,转子引擎的技术运用得更加成熟,马力也较上一代SA22C有了长足的进步,后期的RX-7 ∞限定版马力达到215PS,可惜耐用性仍较传统引擎差。



mazda RX-7 TYPE-R (1991)

车身编号: E-FD3S
驱动方式: FR
车重: 1260KG
发动机编号: 13B REW
发动机形式: 双转子 涡轮增压
排气量: 654ccX2
压缩比: 9.0
最高马力: 255ps / 6500rpm
最高扭力: 30.0kgm / 5000rpm
传动: 5MT



mazda RX-7 TYPE-S (1991)

车身编号: E-FD3S
驱动方式: FR
车重: 1280KG(AT) 1250KG(MT)
发动机编号: 13B REW
发动机形式: 双转子 涡轮增压
排气量: 654ccX2
压缩比: 9.0
最高马力: 255ps / 6500rpm
最高扭力: 30.0kgm / 5000rpm
传动: 4AT/5MT



mazda RX-7 TYPE-X (1991)

车身编号: E-FD3S
驱动方式: FR
车重: 1320KG(AT) 1290KG(MT)
发动机编号: 13B REW
发动机形式: 双转子 涡轮增压
排气量: 654ccX2
压缩比: 9.0
最高马力: 255ps / 6500rpm
最高扭力: 30.0kgm / 5000rpm
传动: 4AT/5MT



mazda RX-7 TYPE-RB (1996)

车身编号: E-FD3S
驱动方式: FR
车重: 1280KG(AT) 1240KG(MT)
发动机编号: 13B REW
发动机形式: 双转子 涡轮增压
排气量: 654ccX2
压缩比: 9.0
最高马力: 255ps / 6500rpm(AT) 265ps/6500rpm(MT)
最高扭力: 30.0kgm / 5000rpm
传动: 4AT/5MT




mazda RX-7 TYPE-R/TYPE-RS (1996)

车身编号: E-FD3S
驱动方式: FR
车重: 1260KG(TYPE-R) 1280(TYPE-RS)
发动机编号: 13B REW
发动机形式: 双转子 涡轮增压
排气量: 654ccX2
压缩比: 9.0
最高马力: 280ps / 6500rpm
最高扭力: 32.0kgm / 5000rpm
传动: 4AT/5MT



91年款的RX-7,划时代的造型设计,外形一流!马力输出更大,引擎的高转爆发力不俗,耐用性已较前两代有了长足的进步。相对而言,RX-7的车架刚度较同年代的其他日本顶级跑车稍逊。





 
2004-11-13
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mitsubishi LANCER EVOLUTION 1 (1992)

车身编号: E-CD9A
驱动方式: 4x4
车重: 1240KG(GSR) 1170KG(RS)
发动机编号: 4G63
发动机形式: 直列4缸 DOHC 涡轮增压
排气量: 1997cc
压缩比: 8.5
最高马力: 250ps / 6000rpm
最高扭力: 31.5kgm / 3000rpm
传动: 5MT


第一代的LANCER EVOLUTION于1992年10月19日开始限量发售。这款为参加WRC比赛而生产的街车马里输出达250ps,以一部小型房车来说是相当厉害的数值。不过相对于强大的马力来说,车价的刚性不足,弯道的操控并不理想,马力凌驾于车架。

mitsubishi LANCER EVOLUTION 2 (1994)

车身编号: E-CE9A
驱动方式: 4x4
车重: 1250KG(GSR) 1180KG(RS)
发动机编号: 4G63
发动机形式: 直列4缸 DOHC 涡轮增压
排气量: 1997cc
压缩比: 8.5
最高马力: 260ps / 6000rpm
最高扭力: 31.5kgm / 3000rpm
传动: 5MT



1994年第二代 LANCER EVOLUTION 面世。动力输出较上一代提高了10PS,操控相对于一代有所提高。一代与二代的外观差别并不大。

mitsubishi LANCER EVOLUTION 3 (1995)

车身编号: E-CE9A
驱动方式: 4x4
车重: 1260KG(GSR) 1190KG(RS)
发动机编号: 4G63
发动机形式: 直列4缸 DOHC 涡轮增压
排气量: 1997cc
压缩比: 9.0
最高马力: 270ps / 6250rpm
最高扭力: 31.5kgm / 3000rpm
传动: 5MT



1995年2月10日,LANCER EVOLUTION 3推出。马力提升至270PS,同时重量也进一步增加,EVO3与前两代最大的区别是外观,包围,尾翼从新进行了设计。

mitsubishi LANCER EVOLUTION 4 (1996)

车身编号: E-CN9A
驱动方式: 4x4
车重: 1350KG(GSR) 1260KG(RS)
发动机编号: 4G63
发动机形式: 直列4缸 DOHC 涡轮增压
排气量: 1997cc
压缩比: 8.8
最高马力: 280ps / 6500rpm
最高扭力: 36kgm / 3000rpm
传动: 5MT


96年8月全新大改款的LANCER EVOLUTION诞生,车架刚性,引擎输出都有了质的飞跃, 从这一代开始EVO开始步入成熟期。

mitsubishi LANCER EVOLUTION 5 (1998)

车身编号: E-CP9A
驱动方式: 4x4
车重: 1360KG(GSR) 1260KG(RS)
发动机编号: 4G63
发动机形式: 直列4缸 DOHC 涡轮增压
排气量: 1997cc
压缩比: 8.8
最高马力: 280ps / 6500rpm
最高扭力: 38kgm / 3000rpm
传动: 5MT



1998年第五代evo诞生~扭力进一步增加,增大了轮距,改善了转向性能。rs版本选用brembo卡钳,制动效果大幅度提高。

mitsubishi LANCER EVOLUTION 6 Tommi Makinen Edition (2000)

车身编号: E-CP9A
驱动方式: 4x4
车重: 1360KG(GSR) -(RS)
发动机编号: 4G63
发动机形式: 直列4缸 DOHC 涡轮增压
排气量: 1997cc
压缩比: 8.8
最高马力: 280ps / 6500rpm
最高扭力: 38kgm / 2750rpm
传动: 5MT


于2000年推出的Tommi Makinen 特别版,即俗称的6代半。性能与99年推出的6代基本一样,引擎的冷却性有所提高,在外形上于99款6代有区别。

mitsubishi LANCER EVOLUTION 7 (2001)

车身编号: GH-CT9A
驱动方式: 4x4
车重: 1400KG(GSR) 1320KG(RS) 1480KG(GT-A)
发动机编号: 4G63
发动机形式: 直列4缸 DOHC 涡轮增压
排气量: 1997cc
压缩比: 8.8
最高马力: 280ps / 6500rpm(GSR/RS) 272ps/6500rpm(GT-A)
最高扭力: 39kgm / 3500rpm(GSR/RS) 35kgm/3000rpm(GT-A)
传动: 5MT(GSR/RS) 5AT(GT-A)



随着LANCER车系的大改款,2001年三菱又推出了第七代LANCER EVOLUTION。这一代的引擎扭力进一步增加,但随着马力的增加,车架需要增加强度而另车重上升,同时还需要大量的电子辅助设备。第七代多推出了一款GT-A自动档型号,较手动档稍微调低马力输出。这一代手排EVO7仍使用5前速变速器,而同时期的对手IMPREZA已换用6前速变速器。

mitsubishi LANCER EVOLUTION 8 (2003)

车身编号: GH-CT9A
驱动方式: 4x4
车重: 1410KG(GSR 6MT) 1320KG(RS 5MT) 1350KG(RS 6MT)
发动机编号: 4G63
发动机形式: 直列4缸 DOHC 涡轮增压
排气量: 1997cc
压缩比: 8.8
最高马力: 280ps / 6500rpm
最高扭力: 40kgm / 3500rpm
传动: 5AT(RS AT) 6MT(GSR/RS 6MT)

2003年最新推出的EVO8,最大的改变在于跟随IMPREZA改用6前速变速器,扭力继续提升,突破40kgm.

mitsubishi GTO TWINTURBO (1990)

车身编号: E-Z16A
驱动方式: 4X4
车重: 1700KG
发动机编号: 6G72
发动机形式: V型六缸 DOHC 双涡轮增压
排气量: 2972cc
压缩比: 8.0
最高马力: 280ps/6000rpm
最高扭力: 42.5kgm/2500rpm
传动: 5MT




mitsubishi GTO (1990)

车身编号: E-Z16A
驱动方式: 4X4
车重: 1680KG(AT) 1640KG(MT)
发动机编号: 6G72
发动机形式: V型六缸 DOHC 自然吸气
排气量: 2972cc
压缩比: 10.0
最高马力: 225ps/6000rpm
最高扭力: 28kgm/4500rpm
传动: 5MT/4AT


三菱旗舰GTO外形设计偏向美国化,马力输出强劲。之不过车身重量是日本五大顶级跑车之首,所以加速走弯就差D,不过加套大包围大胎铃就有种无法抗拒的魅力!

mitsubishi GTO SR 4WD (1998)

车身编号: GF-Z15A
驱动方式: 4X4
车重: 1640KG(AT) 1600KG(MT)
发动机编号: ——
发动机形式: V型六缸 DOHC 自然吸气
排气量: 2972cc
压缩比: 10.0
最高马力: 225ps/6000rpm
最高扭力: 28kgm/4500rpm
传动: 5MT/4AT




mitsubishi GTO TWINTURBO MR 4WD (1998)

车身编号: GF-Z15A
驱动方式: 4X4
车重: 1670KG
发动机编号: ——
发动机形式: V型六缸 DOHC 自然吸气
排气量: 2972cc
压缩比: 10.0
最高马力: 280ps/6000rpm
最高扭力: 43.5kgm/2500rpm
传动: 6MT




mitsubishi GTO TWINTURBO 4WD (1998)

车身编号: GF-Z16A
驱动方式: 4X4
车重: 1680KG
发动机编号: ——
发动机形式: V型六缸 DOHC 自然吸气
排气量: 2972cc
压缩比: 10.0
最高马力: 280ps/6000rpm
最高扭力: 43.5kgm/2500rpm
传动: 6MT



新款GTO,技术性能基本与旧款相同,顶级版改用6前速波箱。

 





 
2004-11-13
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honda prelude SI (1991)

车身编号: E-BA8
驱动方式: FF
车重: 1230KG(AT) 1210(MT)
发动机编号: F22B
发动机形式: 直列4缸 DOHC 自然吸气
排气量: 2156cc
压缩比: 9.5
最高马力: 160ps/6000rpm
最高扭力: 20.5kgm/5000rpm
传动: 4AT/5MT




honda prelude SI 4WS (1991)

车身编号: E-BA9
驱动方式: FF
车重: 1250KG(AT) 1270(MT)
发动机编号: F22B
发动机形式: 直列4缸 DOHC 自然吸气
排气量: 2156cc
压缩比: 9.5
最高马力: 160ps/6000rpm
最高扭力: 20.5kgm/5000rpm
传动: 4AT/5MT



honda prelude SI VTEC (1991)

车身编号: E-BB4
驱动方式: FF
车重: 1270KG(AT) 1240KG(MT)
发动机编号: H22A
发动机形式: 直列4缸 DOHC 自然吸气
排气量: 2156cc
压缩比: 10.6
最高马力: 200ps/6800rpm
最高扭力: 22.3kgm/5500rpm
传动: 4AT/5MT



honda prelude SI VTEC 4WS (1991)

车身编号: E-BB4
驱动方式: FF
车重: 1300KG(AT) 1280KG(MT)
发动机编号: H22A
发动机形式: 直列4缸 DOHC 自然吸气
排气量: 2156cc
压缩比: 10.6
最高马力: 200ps/6800rpm
最高扭力: 22.3kgm/5500rpm
传动: 4AT/5MT
1991年款本田 PRELUDE走的是高性能的跑车路线,俗称“坡佬”。搭载H22A的 SI VTEC最高马力达200PS,在当年算是相当不俗的

honda prelude SI (1996)

车身编号: E-BB5
驱动方式: FF
车重: 1260KG(AT) 1230(MT)
发动机编号: F22B
发动机形式: 直列4缸 DOHC 自然吸气
排气量: 2156cc
压缩比: 9.2
最高马力: 160ps/6000rpm
最高扭力: 20.5kgm/5200rpm
传动: 4AT/5MT




honda prelude SI 4WS(1996)

车身编号: E-BB7
驱动方式: FF
车重: 1280KG(AT) 1250(MT)
发动机编号: F22B
发动机形式: 直列4缸 DOHC 自然吸气
排气量: 2156cc
压缩比: 9.2
最高马力: 160ps/6000rpm
最高扭力: 20.5kgm/5200rpm
传动: 4AT/5MT



honda prelude SIR (1996)

车身编号: E-BB6
驱动方式: FF
车重: 1290KG(AT) 1260(MT)
发动机编号: H22A
发动机形式: 直列4缸 DOHC 自然吸气
排气量: 2156cc
压缩比: 10.6
最高马力: 200ps/6800rpm
最高扭力: 22.3kgm/5500rpm
传动: 4AT/5MT



honda prelude SIR 4WS(1996)

车身编号: E-BB6
驱动方式: FF
车重: 1300KG(AT) 1280(MT)
发动机编号: H22A
发动机形式: 直列4缸 DOHC 自然吸气
排气量: 2156cc
压缩比: 10.6
最高马力: 200ps/6800rpm
最高扭力: 22.3kgm/5500rpm
传动: 4AT/5MT


honda prelude TYPE-S (1996)

车身编号: E-BB6
驱动方式: FF
车重: 1310(MT)
发动机编号: H22A
发动机形式: 直列4缸 DOHC 自然吸气
排气量: 2156cc
压缩比: 10.6
最高马力: 220ps/7200rpm
最高扭力: 22.5kgm/6500rpm
传动: 5MT




honda prelude XI (1996)

车身编号: E-BB5
驱动方式: FF
车重: 1250KG(AT) 1220(MT)
发动机编号: F22B
发动机形式: 直列4缸 SOHC 自然吸气
排气量: 2156cc
压缩比: 8.8
最高马力: 135ps/5200rpm
最高扭力: 19.6kgm/4500rpm
传动: 4AT/5MT



1996年款 PRELUDE外形较上一代斯文,操控偏向舒适。顶级TYPE S马力提高至220PS,同时新出了一款搭载SOHC引擎的XI的入门型号,马力仅135PS。

toyota COROLLA LEVIN GT-APEX 3DR(1983)

车身编号: E-AE86
驱动方式: FR
车重: 940KG
发动机编号: 4A-GEU
发动机形式: 直列4缸 DOHC 自然吸气
排气量: 1587cc
压缩比: 9.4
最高马力: 130ps/6600rpm
最高扭力: 15.2kgm/5200rpm
传动: 5MT




toyota COROLLA LEVIN GTV 3DR(1983)

车身编号: E-AE86
驱动方式: FR
车重: 935KG
发动机编号: 4A-GEU
发动机形式: 直列4缸 DOHC 自然吸气
排气量: 1587cc
压缩比: 9.4
最高马力: 130ps/6600rpm
最高扭力: 15.2kgm/5200rpm
传动: 5MT




toyota COROLLA LEVIN SR 3DR(1983)

车身编号: E-AE85
驱动方式: FR
车重: 910KG(AT) 880KG(MT)
发动机编号: 3A-U
发动机形式: 直列4缸 SOHC 自然吸气
排气量: 1452cc
压缩比: 9.0
最高马力: 83ps/5600rpm
最高扭力: 12kgm/3600rpm
传动: 4AT/5MT



1983年款的COROLLA LEVIN 三门版,明灯设计。前置引擎后轮驱动,顶级版使用的4AGE发动机更有130PS的输出,加上车身轻,性能在当时的小排量跑车里屈指可数。
toyota COROLLA LEVIN GT-APEX 3DR(1983)

车身编号: E-AE86
驱动方式: FR
车重: 940KG
发动机编号: 4A-GEU
发动机形式: 直列4缸 DOHC 自然吸气
排气量: 1587cc
压缩比: 9.4
最高马力: 130ps/6600rpm
最高扭力: 15.2kgm/5200rpm
传动: 5MT




toyota COROLLA LEVIN GTV 3DR(1983)

车身编号: E-AE86
驱动方式: FR
车重: 935KG
发动机编号: 4A-GEU
发动机形式: 直列4缸 DOHC 自然吸气
排气量: 1587cc
压缩比: 9.4
最高马力: 130ps/6600rpm
最高扭力: 15.2kgm/5200rpm
传动: 5MT




toyota COROLLA LEVIN SR 3DR(1983)

车身编号: E-AE85
驱动方式: FR
车重: 910KG(AT) 880KG(MT)
发动机编号: 3A-U
发动机形式: 直列4缸 SOHC 自然吸气
排气量: 1452cc
压缩比: 9.0
最高马力: 83ps/5600rpm
最高扭力: 12kgm/3600rpm
传动: 4AT/5MT



1983年款的COROLLA LEVIN 三门版,明灯设计。前置引擎后轮驱动,顶级版使用的4AGE发动机更有130PS的输出,加上车身轻,性能在当时的小排量跑车里屈指可数。

nissan SKYLINE GTR (1989)

车身编号: E-BNR32
驱动方式: 4x4
车重: 1430KG
发动机编号: RB26DETT
发动机形式: 直列6缸 DOHC 涡轮增压
排气量: 2568cc
压缩比: 8.5
最高马力: 280ps/6800rpm
最高扭力: 36.0kgm/4400rpm
传动: 5MT



1989年5月新一代SKYLINE面世,8月21日GTR型号正是登场。一面市,R32 GTR即囊括了1990年全日本A组及N组冠军,并且在首次参加利曼24小时耐力赛中的GROUP-N组包办了2,3名的佳绩,被誉为“战神”!虽然它面世已经10多个年头了,但仍然是日本改装的热门车,R32 GTR的RB26DETT引擎改装余地极大,一些轻度的改装即可达到400PS以上的输出,个别改装更是逾千匹。

nissan SKYLINE GTS/GTS TYPE-S (1989)

车身编号: E-HR32(GTS) E-HCR32(GTS TYPE-S)
驱动方式: FR
车重: 1230KG(GTS AT) 1210KG(GTS MT) 1250KG(GTS TYPE-S AT) 1230KG(GTS TYPE-S MT)
发动机编号: RB20DE
发动机形式: 直列6缸 DOHC 自然吸气
排气量: 1998cc
压缩比: 10.2
最高马力: 155ps/6400rpm
最高扭力: 18.8kgm/5200rpm
传动: 4AT/5MT



nissan SKYLINE GTS-t/GTS-t TYPE-M (1989)

车身编号: E-HCR32
驱动方式: FR
车重: 1280KG(GTS-t AT) 1260KG(GTS-t MT) 1280KG(GTS-t TYPE-M AT) 1260KG(GTS-t TYPE-M MT)
发动机编号: RB20DET
发动机形式: 直列6缸 DOHC 涡轮增压
排气量: 1998cc
压缩比: 8.5
最高马力: 215ps/6400rpm
最高扭力: 27.0kgm/3200rpm
传动: 4AT/5MT



R32的双门普通版~外形与GTR近似,后轮驱动,无论马力还是改装的潜力都较GTR小。

nissan SKYLINE GTE 4DR (1989)

车身编号: E-HR32
驱动方式: FR
车重: 1220KG(AT) 1200KG(MT)
发动机编号: RB20E
发动机形式: 直列6缸 SOHC 自然吸气
排气量: 1998cc
压缩比: 9.5
最高马力: 125ps/5600rpm
最高扭力: 17.5kgm/4400rpm
传动: 4AT/5MT



nissan SKYLINE GTS/GTS TYPE-S 4DR (1989)

车身编号: E-HR32(GTS) E-HCR32(GTS TYPE-S)
驱动方式: FR
车重: 1260KG(GTS AT) 1240KG(GTS MT) 1280KG(GTS TYPE-S AT) 1260KG(GTS TYPE-S MT)
发动机编号: RB20DE
发动机形式: 直列6缸 DOHC 自然吸气
排气量: 1998cc
压缩比: 10.2
最高马力: 155ps/6400rpm
最高扭力: 18.8kgm/5200rpm
传动: 4AT/5MT



nissan SKYLINE GTS-t/GTS-t TYPE-M 4DR(1989)

车身编号: E-HCR32
驱动方式: FR
车重: 1310KG(GTS-t AT) 1290KG(GTS-t MT) 1310KG(GTS-t TYPE-M AT) 1290KG(GTS-t TYPE-M MT)
发动机编号: RB20DET
发动机形式: 直列6缸 DOHC 涡轮增压
排气量: 1998cc
压缩比: 8.5
最高马力: 215ps/6400rpm
最高扭力: 27.0kgm/3200rpm
传动: 4AT/5MT




nissan SKYLINE GXI (1989)

车身编号: E-FR32
驱动方式: FR
车重: 1140KG(AT) 1120KG(MT)
发动机编号: CA18I
发动机形式: 直列4缸 SOHC 自然吸气
排气量: 1809cc
压缩比: 8.8
最高马力: 91ps/5200rpm
最高扭力: 14.5kgm/3200rpm
传动: 4AT/5MT



R32的四门版,多了动力输出较小的GTE,GXI型号。

nissan SKYLINE GTR/GTR V-SPEC (1995)

车身编号: E-BCNR33
驱动方式: 4X4
车重: 1530KG(GTR) 1540KG(GTR V-SPEC)
发动机编号: RB26DETT
发动机形式: 直列6缸 DOHC 涡轮增压
排气量: 2568cc
压缩比: 8.5
最高马力: 280ps/6800rpm
最高扭力: 37.5kgm/4400rpm
传动: 5MT



1995年款的SKYLINE GTR编号R33。它的车架,引擎在上一代R32的基础上作了改进,马力更加强劲。可惜R33的车身过于臃肿,轴距长,再加上外形等原因,销售数量并不理想,远不如他的上一代辉煌。

nissan SKYLINE GTS25/GTS25 TYPE-S (1993)

车身编号: E-ER33/ECR33(TYPE-S)
驱动方式: FR
车重: 1340KG(GTS25 AT) 1310KG(GTS25 MT) 1350KG(GTS25 TYPE-S AT) 1320KG(GTS25 TYPE-S MT)
发动机编号: RB25DE
发动机形式: 直列6缸 DOHC 自然吸气
排气量: 2498cc
压缩比: 10.0
最高马力: 190ps/6400rpm 200ps/6400rpm(TYPE-S)
最高扭力: 23.5kgm/4800rpm 23.5kgm/4800rpm(TYPE-S)
传动: 4AT/5MT




nissan SKYLINE GTS25 TYPE-M (1993)

车身编号: E-ECR33
驱动方式: FR
车重: 1380KG(AT) 1360KG(MT) 1390KG(MT 后期带LSD版本)
发动机编号: RB25DET
发动机形式: 直列6缸 DOHC 涡轮增压
排气量: 2498cc
压缩比: 9.0
最高马力: 245ps/6400rpm(AT) 250ps/6400rpm(MT)
最高扭力: 28.0kgm/4800rpm(AT) 30.0kgm/4800(MT)
传动: 4AT/5MT



R33的双门后驱版本,其中带涡轮增压的版本性能已接近GTR。

nissan SKYLINE GTS/GTS TYPE-G 4DR (1993)

车身编号: E-HR33
驱动方式: FR
车重: 1290KG(AT GTS) 1270KG(MT GTS) 1290KG(AT TYPE-G)
发动机编号: RB20E
发动机形式: 直列6缸 SOHC 自然吸气
排气量: 1998cc
压缩比: 9.5
最高马力: 130ps/5600rpm
最高扭力: 17.5kgm/4400rpm
传动: 4AT/5MT(TYPE-G只提供自动排波配置)



nissan SKYLINE GTS25/GTS25 TYPE-G 5AT 4DR (1993)

车身编号: E-ER33
驱动方式: FR
车重: 1360KG
发动机编号: RB25DE
发动机形式: 直列6缸 DOHC 自然吸气
排气量: 2498cc
压缩比: 10.0
最高马力: 190ps/6400rpm 200ps/6400rpm(TYPE-S)
最高扭力: 23.5kgm/4800rpm 23.5kgm/4800rpm(TYPE-S)
传动: 5AT



nissan SKYLINE GTS25 TYPE-M (1993)

车身编号: E-ECR33
驱动方式: FR
车重: 1400KG(AT) 1380KG(MT)
发动机编号: RB25DET
发动机形式: 直列6缸 DOHC 涡轮增压
排气量: 2498cc
压缩比: 9.0
最高马力: 245ps/6400rpm(AT) 250ps/6400rpm(MT)
最高扭力: 28.0kgm/4800rpm(AT) 30.0kgm/4800(MT)
传动: 4AT/5MT


R33的4门房车版。


nissan SKYLINE GTR/GTR M-SPEC/ GTR V-SPEC II/GTR V-SPEC 2 N1/GTR M-spec Nur/GTR V-specII Nur(2001)

车身编号: GF-BNR34
驱动方式: 4X4
车重: 1540(GTR) 1580(M-SPEC) 1560(V-SPEC II) 1550(V-SPEC 2 N1) 1580(M-spec Nur) 1560(GTR V-specII Nur)
发动机编号: RB26DETT
发动机形式: 直列6缸 DOHC 涡轮增压
车量: 2568cc
压缩比: 8.5
最高马力: 280ps/6800rpm
最高扭力: 40.0kgm/4400rpm
传动: 6MT


最强的GTR,日本首都高速公路的霸王,我想大多数人也认同它是目前性能最强的日本量产车。扭力激增至40KGM,改装的余地更大,过千匹的改装比比皆是。在大量电子设备的配合下,操控较R33有了很大的提高。

nissan SKYLINE 25GT/25GT-V/25GT FOUR 4WD (2001)

车身编号: GF-ER34(25GT/25GT-V) GF-ENR34(25GT FOUR 4WD)
驱动方式: 4X4(25GT FOUR 4WD) FR(25GT/25GT-V)
车重: 1370KG(25GT AT) 1340KG(25GT MT) 1460KG(25GT FOUR 4WD AT) 1450KG(25GT FOUR 4WD MT) 1370~1400KG(25GT-V)
发动机编号: RB25DE
发动机形式: 直列6缸 DOHC 自然吸气
车量: 2498cc
压缩比: 10.0
最高马力: 200ps / 6000rpm
最高扭力: 34.0kgm / 4000rpm(25GT MT) 26.0kgm / 4000rpm(25GT AT/25GT FOUR 4WD/25GT-V)
传动: 4AT/5MT



nissan SKYLINE 25GT (2001)

车身编号: GF-ER34
驱动方式: FR
车重: 1430KG(AT) 1410KG(MT)
发动机编号: RB25DET
发动机形式: 直列6缸 DOHC 涡轮增压
车量: 2498cc
压缩比: 9.0
最高马力: 280ps/6800rpm
最高扭力: 34.0kgm / 3200rpm(25GT AT) 35.0kgm / 3200rpm(25GT MT前期) 37.0kgm / 3200rpm(25GT MT 后期)
传动: 4AT/5MT




nissan SKYLINE GT (2001)

车身编号: GF-HR34  
驱动方式: FR
车重: 1350KG(AT) 1330KG(MT)
发动机编号: RB20DE
发动机形式: 直列6缸 DOHC 自然吸气
车量: 1998cc
压缩比: 9.5
最高马力: 155ps / 6400rpm
最高扭力: 19.0kgm / 4400rpm
传动: 4AT/5MT



R34的双门普通版,这一代新增了4驱的 25GT FOUR 4WD ,不过输出只有200PS.顶级的后驱25GT动力输出达到280PS,同时扭矩也高达37KGM,已接近RB26DETT的输出。

nissan SKYLINE 25GT/25GT-V/25GT FOUR 4WD/25GT-X/25GT-X FOUR 4WD 4DR (2000)

车身编号: GF-ER34(25GT/25GT-V/25GT-X) GF-ENR34(25GT FOUR 4WD/25GT-X FOUR 4WD)
驱动方式: 4X4(25GT FOUR 4WD/25GT-X FOUR 4WD) FR(25GT/25GT-V/25GT-X)
车重: 1400KG(25GT AT) 1370KG(25GT MT) 1490KG(25GT FOUR 4WD AT) 1480KG(25GT FOUR 4WD MT) 1430KG(25GT-V AT) 1400KG(25GT-V MT) 1400KG(25GT-X AT) 1490KG(25GT-X FOUR 4WD)
发动机编号: RB25DE
发动机形式: 直列6缸 DOHC 自然吸气
车量: 2498cc
压缩比: 10.0
最高马力: 200ps / 6000rpm
最高扭力: 34.0kgm / 4000rpm(25GT MT) 26.0kgm / 4000rpm(25GT AT/25GT FOUR 4WD/25GT-V/25GT-X/25GT-X FOUR 4WD)
传动: 4AT/5MT



nissan SKYLINE 25GT/25GT-X 4DR (2000)

车身编号: GF-ER34
驱动方式: FR
车重: 1450KG(25GT AT/25GT-X AT) 1430KG(25GT MT/25GT-X MT)
发动机编号: RB25DET
发动机形式: 直列6缸 DOHC 涡轮增压
车量: 2498cc
压缩比: 9.0
最高马力: 280ps/6800rpm
最高扭力: 34.0kgm / 3200rpm(25GT AT/25GT-X AT) 35.0kgm / 3200rpm(25GT MT前期/25GT-X MT) 37.0kgm / 3200rpm(25GT MT 后期)
传动: 4AT/5MT






nissan SKYLINE GT 4DR (2000)

车身编号: GF-HR34  
驱动方式: FR
车重: 1380KG(AT) 1360KG(MT)
发动机编号: RB20DE
发动机形式: 直列6缸 DOHC 自然吸气
车量: 1998cc
压缩比: 9.5
最高马力: 155ps / 6400rpm
最高扭力: 19.0kgm / 4400rpm
传动: 4AT/5MT



R34的四门房车版~

nissan SKYLINE 250GT/250GT P/ 250GT S/250GT E/250GT M/250GT FOUR 4WD/250GT FOUR P 4WD/250GT FOUR S 4WD 4DR (2001)

车身编号: GH-V35(250GT/250GT P/ 250GT S/250GT E/250GT M)
GH-NV35 (250GT FOUR 4WD/250GT FOUR P 4WD/250GT FOUR S 4WD )
驱动方式: FR(250GT/250GT P/ 250GT S/250GT E/250GT M)
4X4(250GT FOUR 4WD/250GT FOUR P 4WD/250GT FOUR S 4WD )
车重: 1470KG(250GT/250GT P/ 250GT S) 1450KG(250GT E/250GT M) 1580KG(250GT FOUR 4WD/250GT FOUR P 4WD/250GT FOUR S 4WD)
发动机编号: VQ25DD
发动机形式: V型6缸 DOHC 自然吸气
车量: 2495cc
压缩比: 11.0
最高马力: 215ps / 6400rpm
最高扭力: 27.5kgm / 4400rpm
传动: 4AT(250GT/250GT P/ 250GT S/250GT E/250GT M)
5AT(250GT FOUR 4WD/250GT FOUR P 4WD/250GT FOUR S 4WD )




nissan SKYLINE 300GT/300GT P/300GT S (2001)车身编号: GH-HV35
驱动方式: FR
车重: 1490KG
发动机编号: VQ30DD
发动机形式: V型6缸 DOHC 自然吸气
车量: 2987cc
压缩比: 11.0
最高马力: 260ps/ 6400rpm
最高扭力: 33.0kgm / 4800rpm
传动: 5AT



nissan SKYLINE 350GT-8 (2001)

车身编号: UA-PA35
驱动方式: FR
车重: 1550KG
发动机编号: VQ35DE
发动机形式: V型6缸 DOHC 自然吸气
车量: 3498cc
压缩比: 10.3
最高马力: 272ps / 6000rpm
最高扭力: 36.0kgm / 4800rpm
传动: cvt



新一代的v35 skyline,不再使用直列6缸引擎,代替原来rb系列的是v6的vq引擎。v35走的是偏向豪华的运动风格,不再是以往的硬派作风。4门版的v35的顶级车是一款使用cvt无级变速的大马力房车,技术的进步使无级变速箱不再仅仅运用在小排量车上了。

nissan SKYLINE 350GT (2003)

车身编号: UA-CPV35
驱动方式: FR
车重: 1530KG
发动机编号: VQ35DE(NEO)
发动机形式: V型6缸 DOHC 自然吸气
车量: 3498cc
压缩比: 10.3
最高马力: 280ps / 6200rpm
最高扭力: 37.0kgm / 4800rpm
传动: 5AT/6MT

mazda RX-8/RX-8 TYPE-E/RX-8 TYPE-S (2003)

车身编号: 13B-MSP
驱动方式: FR
车重: 1330KG(AT) 1310KG(MT)
发动机编号: 13B-MSP
发动机形式: 双转子发动机
排气量: 1308cc
压缩比: 10.0
最高马力: 210ps / 7200rpm 250ps / 8500rpm(TYPE-S)
最高扭力: 22.6kgm / 5000rpm 22.0kgm / 5500rpm(TYPE-S)
传动: 5MT/4AT/6MT(TYPE-S)



今年才面世的新款车,沿用MAZDA引以为豪的转子引擎,千三C的排量变可压榨出200多匹的马力,重量轻,同时这一款据说提高了引擎的耐用性。4门设计更实用





 
2004-11-13
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安东尼·霍普金斯,原名安东尼·菲立普·霍普金斯,1937年12月31日生于英国,父亲是面包师。霍普金斯早年曾就读于戏剧学院后入英国皇家戏剧学院深遣,并在国家剧院崭露头角。

三十而立

三十而立,是中国人的说法,但用在霍普金斯身上是再合适不过的。

《冬之狮》(The Lion of Winter,l968)是他30岁开始电影生涯的处女作。在《冬之狮》中初登银幕的霍普金斯便与凯瑟琳·赫本搭戏,饰演享利二世,其大将之风跃然银慕,可谓一鸣惊人。

然而世事难料,缺乏俊美外貌的霍普金斯,虽有精湛演技,但想立即在影坛站稳地位,尤其是想赢得好莱坞的认同也并非易事。这之后他虽然一直有演出机会,但多是担任配角,很难碰到可以大加发挥的角色。

四十有名

磨难生才子,压力见功夫。1980年43岁的霍普全斯终于以《象人》(The Elephant Man)出头。这部刻画边缘人物如何与社群沟通的影片,在心理描写上非常细腻,霍普金斯虽为配角,不是众所瞩目的中心。但扎实精湛的演技终于让大多数人注意到了他,使他开始小有名气。

这之后,他又接拍了几部电影,其令人印象深刻的演技逐渐浸漫好莱坞。

五十辉煌

长期的演艺磨砺,霍普全斯不仅以演绎复杂性格见长,表现优雅、拘礼、文质彬彬的中产阶级也是他的拿手好戏。

说到这里自然就使人联想到1986年的《迷阵血影》(84 Charing Cross Road),片中身为伦敦书商的霍普金斯与纽约一名寂寞的女作家鱼雁往返二十余载,最终化为绵长浪漫的友谊,尽管他们根本未曾谋面。在这种几乎是跟空气对演的感情戏中,男女主角以难以想像的表演难度使影片变得趣味蛊然。余味无穷。

是真金不怕火炼,终于,霍音金斯有机会在《沉默的羔羊》(The Silence of the Lambs,1991)中大显身手。他把一个外表温文儒雅,气质、知识非凡。却有能力以口舌致人于死,甚至吃人肝肺的恐怖医生,诠释得淋漓尽致,他几乎改写了银幕凶手一贯的形象及定义,将知识、礼教、权威的压迫感与恐怖感放大、集中为角色的特质,他几乎无须夸张,就能以眼神,表情、念白,令人不寒而悚。

霍普金斯得到了肯定,《沉默的羔羊》不仅在票房上大获全胜,更是一举创下荣获奥斯卡最佳影片、导演、编剧、男女主角五项大奖的纪录。颁奖典礼上,霍普金斯获得全场起立鼓掌的荣耀,这除了证明他在本片的演出至为精湛以外,也代表了同业对他长久所累积的演艺风范的致意。从影24年,年届54岁的霍普金斯终于抱得金人归了。

精彩不断

《沉默的羔羊》使安东尼·霍普金斯到老才成为万千观众认识的演技巨星,从此好片邀约不断,他也一再地开创演枝新境,叫人目不暇接,叹为观止。

《此情可问天》(Hawards End,1992):一个世故的企业家,在妻子亡故后又另娶新奏,过去的情妇却出现在他们的婚宴上。霍普金斯成功地演绎了这个在情欲上处处受压抑,好计较、爱面子以及被命运打败后,像泄了气的皮球一样坦诚脆弱的男人。

《长日将尽》(Remains of the Day,l993):安东尼·霉普金斯化身为一座夺堡的总管,这座城堡曾穿越历史见证了二次大战前后的哀荣。这个严以律己。却也霜封起自己感情的管家角色,可谓安东尼·霍普金斯所有“压仰”类型角色中最经典的一个。他拘谨刻板的身影、谨言慎行的庄重,甚至拿着尺子测量杆盘刀叉与餐桌距离的一丝不苟,从肢体的表演来看,简直完美无缺。尤真是外在行为所透露出的内在感情压仰,更可欣赏到霉普金斯难以言喻的高明演技。几乎每一个动作、每一句念白,都可当作范本看待。他的精彩演出得到了英国金像奖、洛杉矶及国家影评人协会的最佳男主角奖,并入围奥斯卡。

《影子大地》(Shadowlands,1993):片中他饰演一个英国学者,己过适婚年龄才遇上一个单亲妈妈,好不容易燃起的热情却遭逢女主角罹患癌症的打击,但两人依然把握了这短暂的时光。为彼此的生命留下无憾的一页,他在表演一个童心未泯的老学究时,除了智慧外,还展现了他在感情上的层次与深度。女主角死后,霍普金斯与她和前夫所生的孩子相拥而泣那场戏,让观众很为之动容。从压抑、启蒙、滋长到爆发,霍普金斯看似轻易地就为角色找到了完整而丰富的面貌。

限于篇幅,不能一一介绍霍音金斯的作品。但当你真正领略了安东尼·霍普金斯,你会与我同感,称他为好莱坞的“演技之神”。

九十年代有一群晚生辈,都急于跟他同台受益,片商、导演也相信有他站台,至少可确保部分表演的质地,确实如此。如《第六感生死缘》(Meet Joe BlacK,1998),如果没有老霍普金斯层次分明的心里刻画,仅凭帅哥布莱德·皮特的胴体是达不到现有成效的。而1999年的《本能反应》(Instinct)更是少不了霍普金斯的画龙点睛之笔。

一个过了知天命之年寸真正尝到走红滋昧的演员,凭藉的可不只是时间,他的最大本钱是其出神入化,甚至有让电影、小角色起死回生的本事。

演员是英国电影最伟大的“输出”。安东尼·霍普金斯为首的一批老牌英国演员,经过自己的不断努力,终于在好莱坞历史上形成了第一个英国男演员的热潮




 
2004-11-07
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公元200X年,美帝国主义及其大仆从国、小仆从国,不大不小仆从国悍然入侵我中华人民共和国,美军及其走狗军队在北京地区发动突然袭击,我伟大的中国人民解放军和中国人民奋起还击,大败干涉军,打得他们丢盔弃甲、死伤惨重。   

以下就各战场进行点评:   
一、地图问题   
美军大意地使用房地产开发商广告上的地图,因为这种地图说自己是非常准确的,而且规划后100年都不会有什么变化结果因为使用这种地图。
1 空降兵部份原本要降落清华大学的却落入昆明湖中,会水的投降,不会水的淹死,全军覆没。   
     
2  美老猫将军过度依靠地图,以为从回龙观开发区15分钟可以杀入市中心 结果坦克部队在路上整整堵了8个小时。还没到达建祥桥就被英勇的3轮板车民兵连在京昌高速路歼灭得差不多了     

3  美军的重型坦克成纵队过桥 因为桥质量问题 只过去了第一辆,后被打毁,卖为废铁。     

4  老屯的101师伞兵选择小区规化图上绿地、会所、游泳池、湖泊降落,落地后发现:他们都落在楼顶上,因为由于开发商擅自更改规划,把原先承诺的绿地会所游泳池湖泊都起了楼多卖点钱,该伞兵群在楼顶与民兵隔着天窗枪战一宿,大部冻死。   

5  极个别的伞兵落到地上也被全歼,因为按原先计划的绿化带、树从、园林等隐蔽设施落地后才发现全无,整个小区除了几条马路还是马路,路上全都是超速汽车,撞死者甚众。   
     
6  打巷战时,使用的户型图严重失真,所有户型类部尺寸偏小,重型大炮均无法装入将军选为要塞的房间。   

8  特别值得一提的是美军突袭安贞大厦时,特种部队妄图沿消防通道突击,不想消防通道被物业公司封堵或改做他用,拧坏多把钳子后宣告任务失败。   

二、交通问题   

1  美军的机械化部队沿着著名的京通快速路狂奔,到达四汇时已被颠散了架,被早已守候多时的收废旧家具板车民兵师一拥而上全部收去废旧站了。   
   部分还能跑的,到了国贸桥时却因长达数小时的堵车,被太阳晒得中了暑,美国佬纷纷去找口水喝,大批美军因饮用地下水而口吐白沫四肢痉挛不能控制自己拿起枪来乱射,并高喊:我的上帝,这里能住人吗,我们千里迢迢的打来这里,真是自寻死路啊!     

2  根据中国移动截取的美国佬突击二分队报告:好端端的大街上突然出现许多无井盖的涵洞,美国人不能对抗中国人的地道战,跌进坑内非死即伤,后无消息,恐已全部阵亡。   
      
3  美军机械化部队进城简直是一场灾难,一路上有大大小小十几个收费站要交钱,而且按吨位交钱,同样是过Tank,中国PLA至少比他们少交一半的钱,而且,连查养路费的也到处设岗,进了城又被交警罚款,罚到美军机械部队彻底不敢进城。   
     
4  美军王牌101空中突击师套得准确情报:天通园路地面开阔可以作为空降地点,凌晨一点美军实施突袭  一跳下来就掉进挖开的下水道里。事后得知:北京市市政工程部门于十年前就开挖的改建天通园路下水道工程到现在都没峻工,北京市区内到处开挖的工地让机械化部队寸步难行。   
5  更恐怖的是:3环路所有桥不许走重型卡车。大胖子霉军的车辆刚到4环就被城管扣下了。所有人员改步兵。   
     
6  美军千辛万苦杀到3元桥叉路口,等红绿灯太久,晒昏了。面对路口的36个红绿灯,见多识广的坦克驾驶员感叹不知道该怎么走,叹北京人民太厉害了,早已动悉先机,于10年前设好埋伏。     
     
7  最后一支海军陆战队依靠过硬的素质克服万难前进到二环路,结果不小心上了西直门桥,就再也没能找到下来的路,最后在首都市民的注视和嘲讽下全部跳桥自杀。   

三、人民战争   

北京市人民群众和各职能单位的积极参战是美军失败的主要原因。   

残疾助力摩托车民兵师和电动自行车民兵师在战斗中起到了重要作用,他们充分发扬了见巷就过,见人就撞的巧打狠打风格,大批美军官兵被突然从角落里冲出又突然消失的车辆撞伤撞死撞傻撞飞撞得失去战斗力生活不能自理。   

美国中央情报局的谍报人员在战前三天曾经潜入北京和平新城,妄图作为临时窝点将京A牌照的摩托化民兵师兵力布置情况报告总部,谁知道使用天鸿房地产商声称的XXM宽带  10张关键的总共才5M的布防图照片发了4天还未发完,战斗完毕,欢庆胜利的市民被告知  多亏了房产商和网络供应商的杰出贡献,城市才避免了更大的损失。大洋另一边,美情报人员懊恼地说:假如不是北京的小区宽带,我们应该能在天安门过中秋节了。   

美军欲占领一居民小区,被物业公司误认为是刁民业主雇来的新物业公司,遂大打出手。可怜美军,哪里够打。城建的物业公司,一个字,狠。      
     
美军在进入西单商业广场时也遇到同样问题,上至总经理、副总经理,保安都是当兵出身的,一句不合就动手打人,美军避之为恐不及。      

美军先遣部队刚刚通过京石高速公路进入北京,企图占领某某山水小区制高点,结果由于化装失误,被英勇的保安当作进城卖菜农民乱棍打出,鬼哭狼嚎。   

美军士兵晚上到雅宝路酒吧街等处的发廊按摸、洗头、嫖娼,被装扮成按摸女的游击队员俘虏,军官肯定是在比较高档的地方,如天上人间等地被俘获,经查他们都没有暂住证,统统送到昌平挖沙子,至死也没能回国。   

美军指挥官香奈尔临撤出北京之前,站在著名的北京西站广场大楼前,无限感慨到:中国人民真是太厉害了,佩服佩服,遂转身朝人民大会堂方向敬礼,下令撤兵。由于说话声音太大,话音刚落,西站门前吊顶砸下,可怜大批美军一命呜呼。   
     
年200X,美帝侵我,举国与战于京,,民心所向,贼大破。——本纪




 
2004-11-07
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习惯把闹钟调到预定起床的时间前5分钟。

因为这个可以在床上赖一下。每天,当闹钟把我闹醒的时候,伸手按了闹钟,赖在床上不想起来。这个时候,人是半梦半醒的,一切都似真似假,朦朦胧胧的,全部,都在不确定中。人,还在昨晚的梦中徘徊。到底是现在是在梦中,还是处在厌烦的现实中?因而能体会当年周公梦碟的那种感觉,似是而非,真假难分。赖床要的就是种半梦半醒的感觉。突然间惊觉,还要上班,脑袋突然有点清醒,一个翻身,这才苏醒过来。想一想今天该做些什么事,什么事是急着要做的。伸一个懒腰,舒展一下蜷缩了一夜的身躯,这才起床。心情也因为赖床一下,大大的好啊!

最舒服的赖床是在冬天的赖床。不管外面有多寒冷,也不管外面是否北风狂吹。我自窝在温暖的被窝了,似醒非睡,但却是还沉溺在未做完的梦中,好象又躺在妈妈温暖的怀抱。

赖床的感觉,是一种幸福的感觉。





 
2004-11-05
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茨威格是最会讲故事的人,所以有“历史上最好的传记作家”之称,早在八十年代中期北京三联书店出版社就已向广大读者译介了他的传世杰作《人类群星闪耀时》,时光迁延,今天市面上已无法找到当年的版本。所幸,中国广西师大出版社重新出版了此书,从装帧到插图都有了很大变化,对没有看过此书的年轻读者来说,这是不容错过的阅读享受。

    作者认为一个真正有世界历史意义的时刻――一个人类的群星闪耀的时刻出现以前,必然会伴随着无谓流逝的漫长岁月。不过,这种具有世界历史意义的时刻一旦发生,就会决定几十甚至上百年的历史进程。所以,探寻这电光火石般的一刻是极有趣而有意义的。对个体而言,人类的历史过于浩大而难以把握,主宰历史进程的究竟是人还是命运女神,回味着那些瞬间,答案益发意蕴无穷。

    著名的滑铁卢战役发生于一八一五年六月十八日,从上午十一点开始,战争以最残酷而猛烈的方式进行,天黑时分,以拿破仑溃不成军以至他二十年来所建立的全部功勋全部被摧毁告终,而决定这一切的是另一个关键人物,当时正身处离滑铁卢不足四小时路程某处的格鲁希元帅,确切地说,是格鲁希元帅听到炮声后考虑应该选择继续向前还是返回滑铁卢的一秒钟。那一秒钟决定了指挥者是超凡还是平庸,决定了拿破仑的命运走势,也决定了整个十九世纪世界的格局。

    创作于十八世纪的最后十年,曾伴随过法国大革命的《马赛曲》,是一首至今已传唱两百多年的战士之歌,但歌曲的作者却早已被人遗忘。年轻上尉鲁热是个气质温文的人,偶尔写一二首诗歌,只是从来不曾被刊印或演出。一七九二年四月二十五日深夜,大革命的号角声激励着所有人,刚参加完聚会回家仍激动难眠的鲁热,鬼使神差般一气写成一首歌后昏然睡去。第二天醒来看到桌上的手稿,连他自己都觉得陌生。这以后作品在沙龙里被唱了一二次,即不再被提起,以至作者本人都快忘了。两个月后,马赛的士兵们找到了它,并以它作为自己的战歌;七月三十日凯旋时,他们唱着它进入巴黎,人们始称之为《马赛曲》;又一二个月,它成了全民之歌,全国之歌;一七九五年《马赛曲》被定为法国国歌,更多的人开始传唱……而作者鲁热,在他潦倒的后半生中再也没有人把他和《马赛曲》联系在一起,他也没有从中获得任何收益或激励,但那个夜晚,那个为世界带来《马赛曲》的夜晚,却的确是属于他的啊。

    谁能回答这个问题呢,人类的群星闪耀时到底是人类的光芒照亮了无垠的宇宙,还是来自冥冥中的光芒投影到了人的身上?但是,无论如何会记得这一刻的吧,电光火石间,人类世界中有一线光芒射出,至今不灭。

                                                     转自游吟时代





 
2004-11-03
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人世间有三根绳子,分别是权力,感情和金钱。

权力的绳子用的是捆绑的办法;

感情的绳子用的是缠绕的办法;

金钱常常是一个圈套。





 
2004-11-02
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看了这么多的电影,感觉电影分级,就象,就象……

这么说把,PG级:好男主角能得到女主角;R级:坏男主角能得到女主角;NC级:人人都能得到女主角。

呵呵~~乱说的,开开玩笑。





 
2004-11-02
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G级:大众级,适合所有年龄段的人观看。影片没有裸体、性爱场面,吸毒和暴力场面非常少。

  PG级:建议在父母的陪伴下观看,一些内容可能不适合儿童观看———该级别的电影基本没有性爱、吸毒和裸体场面,即使有时间也很短。此外,恐怖和暴力场面不会超出适度的范围。

  PG—13级:特别辅导级,13岁以下儿童尤其要有父母陪同观看,一些内容对儿童很不适宜———该级别的电影没有粗野的持续暴力镜头,一般没有裸体镜头,有时会有吸毒镜头和脏话。

  R级:限制级,17岁以下观众要求有父母或成人陪同观看。该级别的影片包含成人内容,里面有较多的性爱、暴力、吸毒等场面和脏话;

  NC—17级:17岁以下观众禁止观看———影片中有清楚的性爱场面,大量的吸毒或暴力镜头以及脏话等。





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